Мотоцикл на дровах

С темпом падающего курса гривны и растущих цен на бензин скоро все будем ездить на дровах.

Мотоцикл на газогенераторе, а топливо для него – сухие древесные чурки, расход – мешок чурок на 100 км.

Мотоцикл на дровах Мотоцикл на дровах

Мотоцикл на дровах

Мотоцикл на дровах

НЕМНОГО ТЕОРИИ

Газогенератор – это установка для получения горючего газа из твердого топлива. В качестве твердого топлива, как правило, применяются местные ресурсы: уголь, торф, древесина, солома, а так же отходы деревообрабатывающих производств. Превращение твердого топлива в газообразное называется «газификацией» и заключается в сжигании топлива с поступлением количества кислорода воздуха или водяного пара, недостаточном для полного сгорания.

Транспортные газогенераторы были распространены в Европе в конце 30-х и 40-х годах 20-го века, когда много нефтяного топлива уходило на нужды армии, а народному хозяйству приходилось ездить на «дровах».

Лучше всего для транспорта подходят газогенераторы обращённого процесса. В генераторах этого типа воздух подавался в среднюю по их высоте часть, в которой и происходил процесс горения. Отбор образовавшихся газов осуществлялся ниже подвода воздуха. Активная зона занимала часть газогенератора от места подвода воздуха до колосниковой решетки, ниже которой был расположен зольник с газоотборным патрубком.

Зоны сухой перегонки и подсушки располагались выше активной зоны, поэтому влага топлива и смолы не могли выйти из газогенератора, минуя активную зону.

Проходя через зону с высокой температурой, продукты сухой перегонки подвергались разложению, в результате чего количество смол в выходящем из генератора газе было незначительным.

Как правило, в газогенераторах обращенного процесса газификации горячий генераторный газ использовался для подогрева топлива в бункере.

Благодаря этому улучшалась осадка топлива, так как устранялось прилипание покрытых смолой чурок к стенкам бункера и тем самым повышалась устойчивость работы генератора.

Мотоцикл на дровах

Горение углерода топлива можно описать следующим образом:
С + О2 = СО2 — это полное сгорание топлива, которое сопровождается выделением углекислого газа СО2;
и С + (1/2)О2 = СО — это неполное сгорание, в результате которого образуется горючий газ – оксид углерода СО.
Оба этих процесса происходят в так называемой «зоне горения» газогенератора.
Оксид углерода СО образуется также при прохождении углекислого газа СО2 сквозь слой раскаленного топлива:
С + СО2 = 2СО

В процессе участвует часть влаги топлива (или влага, подведенная извне) с образованием углекислого газа СО2, водорода Н2, и горючего оксида углерода СО.
С + Н2О = СО + Н2
СО + Н2О = СО2 + Н2

Зону, в которой протекают три описанных выше реакции называют «зоной восстановления» газогенератора. Обе зоны – горения и восстановления – несут общее название «активная зона газификации».
Примерный состав газа, полученного в газогенераторе обращенного процесса газификации при работе на древесных чурках абсолютной влажностью 20%, следующий (в % от объема):

  • водород Н2 16,1%;
  • углекислый газ СО2 9,2%;
  • оксид углерода СО 20,9%;
  • метан СН4 2,3%;
  • непредельные углеводороды СnHm (без смол) 0,2%;
  • кислород О2 1,6%;
  • азот N2 49,7%
Итак, генераторный газ состоит из горючих компонентов (СО, Н2, СН4, СnHm) и балласта (СО2, О2, N2, Н2О).

Полученный газогенераторный газ очищают, охлаждают и смешивают с воздухом. Для этого в состав установки вводятся: циклон, охладитель, фильтр, смеситель, вентилятор розжига.

Бензиновые двигатели, переведенные на генераторный газ без каких-либо переделок, теряли 40-50% мощности. Причинами падения мощности являлись, во-первых, низкая теплотворность и медленная скорость горения газовоздушной смеси по сравнению с бензовоздушной, а во-вторых, ухудшение наполнения цилиндров как за счет повышенной температуры газа, так и за счет сопротивления в трубопроводах, охладителе и фильтре газогенераторной установки.

Для уменьшения влияния указанных причин в конструкцию двигателей были внесены изменения. В связи с тем что газовоздушная смесь обладает высокой детонационной стойкостью, была увеличена степень сжатия. Сечение впускного трубопровода было увеличено.

Для устранения подогрева газовоздушной смеси и уменьшения потерь давления впускной трубопровод устанавливали отдельно от выпускного. Эти меры позволяли сократить потери мощности до 20-30%.

Для постройки своего газогенератора «курил» старые книги, в которых есть много формул и вариантов конструкции.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОЕГО ГАЗОГЕНЕРАТОРА В КАРТИНКАХ

Исходный металлолом: бочка 100л, бидон стальной, диск от роторной косилки, кусок толстостенной трубы диаметром около 160 мм, ресивер, труба со сгоном, шестигранник, чайник из нержавейки, огнетушитель, батарея….

ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОЕГО ГАЗОГЕНЕРАТОРА В КАРТИНКАХ

В толстостенной трубе сверлим отверстия для фурм подвода воздуха в зону горения.

Вытачиваем из шестигранника фурмы и привариваем их к трубе:

Вытачиваем из шестигранника фурмы и привариваем их к трубе:

В диске косилки делаем отверстие под толстостенную трубу и сваркой соединяем их.

Из вырезанной части диска делаем сужение «активной зоны» диаметром около 80 мм и ввариваем его по центру трубы:

Из вырезанной части дискаделаем сужение «активной зоны» диаметром около 80 мм и ввариваем его по центру трубы:

Свариваем диск с бидоном:

Свариваем диск с бидоном:

Отрезаем от ресивера кусок и в его торце делаем отверстие под наружный диаметр трубы, это будет подвод воздуха к фурмам.

Привариваем кусок трубы со сгоном по которой будет подводиться воздух.

Привариваем всё это к трубе с диском.

К бидону привариваем крышку бочки:

К бидону привариваем крышку бочки:

Из старого чайника из нержавёйки делаем колосниковую решётку и для подвижности подвешиваем её на цепях.

В крышку бочки ввариваем гайку и вкручиваем в неё болт, который соединён тросом с колосниковой решёткой и позволят встряхивать колосник для очистки:

В крышку бочки ввариваем гайку и вкручиваем в неё болт В крышку бочки ввариваем гайку и вкручиваем в неё болт

Из старого огнетушителя делаем центробежный очиститель (циклон) и привариваем его к бочке без дна и крышки, делаем в ней с боку отверстие для воздухоподводящей трубы.

В нижней части бочки привариваем резьбовую пробку через которую будем удалять золу:

В нижней части бочки привариваем резьбовую пробку через которую будем удалять золу: В нижней части бочки привариваем резьбовую пробку через которую будем удалять золу:

Вставляем бидон с «активной зоной» в бочку, зажав гайками воздухоподводящую трубу, приварив к диску опорные лапы:

Вставляем бидон с «активной зоной» в бочку, зажав гайками воздухоподводящую трубу, приварив к диску опорные лапы:

Привариваем к бочку крышку и дно – газогенератор готов:

Привариваем к бочку крышку и дно – газогенератор готов: Привариваем к бочку крышку и дно – газогенератор готов:

Из батареи делаем охладитель, предусмотрев отверстия для чистки и слива конденсата и соединительные фланцы:

Из батареи делаем охладитель, предусмотрев отверстия для чистки и слива конденсата и соединительные фланцы: Из батареи делаем охладитель, предусмотрев отверстия для чистки и слива конденсата и соединительные фланцы Из батареи делаем охладитель, предусмотрев отверстия для чистки и слива конденсата и соединительные фланцы

Из двух 20 литровых вёдер от краски делаем фильтр тонкой очистки газа.

Вёдра ставим друг на друга, нижнее заполняем керамзитом, а верхнее минеральной ватой.

В нижнем ведре делаем пробку для слива конденсата и трубу с фланцем для подвода газа.

В верхнем ведре делаем отводную трубу:

Отводная труба в ведрах Отводная труба в ведрах Отводная труба в ведрах Отводная труба в ведрах

Из уголка свариваем раму для крепления газогенератора, охладителя и фильтра:

Из уголка свариваем раму для крепления газогенератора, охладителя и фильтра:

Отрезаем заднюю часть коляски и прикручиваем к раме коляски подрамник соединяющий раму газогенераторной установки с рамой коляски:

Отрезаем заднюю часть коляски и прикручиваем к раме коляски подрамник соединяющий раму газогенераторной установки с рамой коляски

Соединяем всё на коляске:

Мотоцикл на дровах

Соединяем всё на коляске:

Из трубы и заслонки от «пускачёвского» карбюратора делаем смеситель:

смеситель смеситель

Из печки трактора Беларус делаем вентилятор розжига и закрепляем его в передней части коляски:

вентилятор розжи вентилятор розжи

Из двух шаровых кранов и сгонов делаем распределитель (пускает газ к вентилятору розжига или смесителю):

распределитель

Делаем впускной коллектор под один карбюратор из дужек от кроватей, перед карбюратором ставим смеситель и соединяем его шлангом с распределителем.

Для управления воздушной заслонкой в смесителе на руль добавляем рычажок:

рычажок рычажок

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

При первом запуске газогенератора заполняем активную зону древесным углём (потом он будет образовываться сам), загружаем в бункер сухие чурки, включаем вентилятор розжига кранами соединяем его с фильтром очистки газа, зажигаем факел смоченный в керосине и вводим его в воздухоподводящую трубу, после «схватывания» углей вынимаем факел и подсоединяем дополнительный вентилятор для быстрого розжига, через минут пять поджигая проверяем качество газа на выходе из вентилятора розжига (если стабильно горит без источника огня – можно заводить).

Запускаем двигатель на бензине, закрываем бензокраник, распределительными кранами перекрываем подачу газа к вентилятору и открываем его подачу к смесителу, прикрывая воздушную заслонку создаём тягу газа (при этом смесь обогащается и двигатель теряет обороты), после выгорания бензина подрегулируем качество смеси (на слух).

Во избежание зависания чурок, периодически необходимо их шуровать (помогает и езда по ямкам), не допускать выгорание чурок более 66% загрузочного бункера (иначе новая партия чурок не успеет подсохнуть).

Конденсат сливать почаще (с мешка чурок сливается около 0,5 л конденсата), зольник чистить через каждые 200 км. Всегда держать обороты двигателя не ниже средних (при малых оборотах ухудшается качество газа).

Мотоцикл на газогенераторе, смотрим видео и готовимся к переходу на альтернативные источники:)

На 12.07.2013 пробег составил 650 км и уже могу делать выводы.

Мощность заметно упала, хоть и степень сжатия повысил до 10, максимальная скорость около 80 км/час (на очень сухих чурках).

Достоинство:

  • экономия денег на топливо.

Недостатки:

  • воняешь как копчёная колбаса;
  • жёлтые как у курильщика руки;
  • долгие запуски (первый раз за день — около 10 минут, потом меньше);
  • сильное снижение мощности двигателя (много пользуюсь низшими передачами и постоянно «кручу» двигатель);
  • перегрев двигателя в городском цикле (из-за больших оборотов);
  • много времени уходит на заготовку топлива и обслуживание установки;
  • очень требователен к влажности чурок.

Теперь я понимаю, почему о газогенераторах забыли как о страшном сне.

Источник

Оцените на сколько полезна публикация?

Нажмите на звездочку для оценки

Средняя оценка / 5. Количество голосов:

We are sorry that this post was not useful for you!

Let us improve this post!