Нужен ли низкий профиль?


Первые упоминания о низкопрофильной резине стали появляться в 1937 году. Тогда фирма Michelin представила новые модели покрышек с низким профилем. В то время такая резина использовалась только на гоночных треках, потому что дорожное покрытие того времени не было таким ровным, как сейчас. Да и с технической стороны, обыкновенные автомобили не были приспособлены к эксплуатации таких шин. Но в 1977 году низкопрофильная резина получила широкое распространение, благодаря фирме Pirelli, которая выпустила линейку низкопрофильных шин. Именно с того момента такая резина начала обретать популярность. Сейчас каждая компания, выпускающая покрышки для автомобилей, имеет модели с низким профилем.

Рекомендации

Заводом изготовителем любого легкового автомобиля рекомендуется устанавливать покрышки с профилем, высота которого около 60, соответственно считается, что шина с низким профилем имеет процентное отношение высоты и ширины профиля 50 и меньше. Некоторые автомобилисты считают, что такая резина улучшает управляемость машины. На самом деле это не всегда так, по причине того, что весь потенциал низкопрофильной резины не раскрыть на обычном автомобиле и по обычной дороге.

Преимущества и недостатки

Низкий профиль шины позволяет водителю чувствовать себя увереннее при скоростных маневрах. Но главным недостатком остается сильная чувствительность резины к неровностям дороги. Это может отрицательно повлиять на целостность подвески и рулевого управления, увиливая износ деталей. Ширина профиля также влияет на управляемость. Широкий профиль придает больше устойчивости автомобиля по трассе на высокой скорости.

Низкий профиль резины можно встретить не только на легковых автомобилях. У многих производителей существуют модели, предназначенные для грузового транспорта.

5TJhevU8dbw

Быстрое распространение низкопрофильных шин произошло благодаря тому, что транспортные средства сегодня намного мощнее и быстрее своих предшественников. Поэтому таким автомобилям требуются более совершенная тормозная система и прекрасное сцепление с дорогой. Увеличение диаметра диска колеса невозможно без изменения размеров покрышки иначе в ней будет слишком мало воздушной смеси. По этой причине при увеличении диаметра обода увеличивается ширина покрышки, увеличивая при этом зону соприкосновения с дорогой.

В автомобильном спорте предпочтение отдается низкопрофильным шинам. На резине для обыкновенных авто рисунок протектора сильно напоминает рисунок на спортивных аналогах. Низкий профиль дает возможность водителю проходить повороты и сложные участки с более высокой скоростью благодаря мягкой структуре такой резины. Машина меньше подвергается раскачке, мала вероятность того, что ее «уведет» на повороте, в разы улучшается устойчивость и управляемость. Это и есть основные достоинства резины с низким профилем.

Основными недостатками такой резины является малый срок службы, особенно если автомобиль эксплуатируется по нашим дорогам. Вероятность того, что подвеска и рулевой управление могут раньше времени выйти из строя. Усиление жесткости даже на малых неровностях дороги. Резина будет более шумной, чем обычная из-за большей ширины покрышки.

Правильный выбор

Верный выбор резины будет зависеть от того в каких условиях автомобиль будет работать. Если предпочтение отдается трассам и автомагистралям с высокими скоростями, конечно же, лучшим выбором будет низкопрофильная резина. Ну а если автомобиль передвигается по некачественному асфальту или по проселочным дорогам, то предпочтение нужно отдать резине с нормальным профилем.

Комментарии:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *