Любому “галантоводу” знакома ситуация несъемных шаровых на серповидных и прямых рычагах.
Вариантов решения вопроса несколько:
- Купить оригинал б\у – лотерея и дороговато;
- Восстановить рычаг – лотерея;
- Купить оригинал новый – очень дорого, особенно серповидные;
- Купить Тайвань или Китай рычаги – быстро умирают.
По пункту №2, конкретный пример, залили шаровую, проехала месяц, застучала.
Приехали, залили опять по гарантии. Снова стук.
Уже постфактум разборка, и, все понятно, шар ржавый, да и сама технология спорна:
Решено повторить процедуру когда-то подсмотренную в глобальной паутине.
Установка съемной шаровой в серповидный\кривой рычаг Galant EA.
Из б\у рычага выкорчевываем отработавшую шаровую:
Отдаем рычаг и новую шаровую токарю:
- Проточить посадочный диаметр под новую шаровую (прибл. 37,8мм под пресовку);
- Внизу рычага снимается столько металла чтобы палец встал по высоте одинаково с оригиналом;
- Сверху нужно снять до такой степени чтобы стенки рычага не мешали работе пыльника;
- Стопор на шаровую не ставим, так конструкция будет крепче(если верх снять до канавки стопора ухо будет уже, соответственно слабее). Вместо этого немного привариваем к рычагу
ограничительный поясок на задней части шаровой; - Далее соответственно впресовываем шаровую в рычаг, привариваем немного поясок при этом охлаждая при каждой прихватке чтоб не сжечь внутренности.
Покупаем шаровую Almera N16 Classic 40160-50A00, не оригинал CTR CBN-30.
Пресуем шаровую:
На прихватках и в сравнении с родным рычагом:
Устанавливаем на автомобиль:
Из возможных минусов:
Получается, что на оригинале меньше резьбы и фаска выше чем на переделанном.
В итоге получается, что когда закручиваем гайку, мы затягиваем рычаг выше на пол сантиметра чем у оригинала, тем самым сайлентблок слегка выгибает:
Работа, текст и фотографии принадлежат Алексею HeatStroke
Отправить ответ